Mă uit des la curse de astea de automobilism, de fapt la filmulețe mici cu ele, cu fazele cele mai interesante, că nu am răbdare să stau să mă uit cum bârâie un nene o pârâitoare câteva ore, simt că îmi pierd timpul rămas, cam aiurea.
Dar îmi plac mult, sunt niște faze la care efectiv închizi ochii, că nu poți, mai ales când e filmat din locul șoferului și îți dai seama ce reflexe are omul ăla și ce decizii trebuie să ia în fracțiuni de secundă în care tu, eroul canapelei, nu apuci nici să deschis gura să zici uăăăăăăăi, tuuuulai duamniee.
Dar dintotdeauna nu am înțeles ce zic oamenii ăștia care sunt copiloți. Pur și simplu nu înțeleg codul folosit și utilitatea.
Înțelege cineva? Are experiență și a mai auzit, ca să ne facă traducere?
Am fost la un teambuilding cu Tempestini de la Napoca Rally Academy.
El ne-a povestit că prima dată se face traseul și șoferul dictează chestii gen „hard right – 3” adică viraj strâns la dreapta, intri cu a 3-a, copilotul face notițele pe caiet. Apoi se reia traseul și se parcurge cu indicațiile notate de copilot, se fac reglările necesare, astea cu o zi înainte de cursă. Pilotul parcurge mental traseul, până la cursă, cu caietul în față. Apoi în ziua cursei, la calificări sau cum s-or fi numind, se mai face odată traseul și iarăși se fac reglaje dacă e necesar, a plouat peste noapte, și terenul are altă aderență etc. Iar în cursă, copilotul își face treaba și anunță pilotul că urmează viraj stânga, dreapta și cu ce treaptă de viteză au convenit să abordeze virajul. Sunt laic, nu mă pricep la raliuri. Teambuildingul a fost în 2018. Atât am reținut, poate mi-a scăpat ceva.
Cred ca asta e comentariul cu cele mai multe likes ever de pe acest blog și altele.
Merită un premiu ceva.
Scuzați, sefu’!
banuiesc si ca multa lume era interesata de subiect
*Blushing*
Inainte de cursa, pilotii impreuna cu copilotii fac o tura de recunoastere in care analizeaza traseul si isi noteaza fiecare curba. Limbajul nu e neaparat unul universal, fiecare pilot isi stabileste impreuna cu copilotul cum comunica. Curbele se noteaza, de regula, intre 1 si 6 sau 1 si 5, la care 1 e o curba in ac de par si 6 e o curba foarte larga, aproape ca un drum drept(unii aleg sa nu o noteze deloc, de aici si diferenta de numerotare 1-5 sau 1-6). Lung sau scurt inseamna lungimea relativa a curbei, asadar 4 + scurt inseamna o curba de nivel 4, putin mai larga, dar care se termina brusc. “Ridica” inseamna sa ia piciorul scurt de pe acceleratie. 40,50,100 reprezinta distanta in metri pana la urmatorul viraj. “Misca” inseamna ca pilotul trebuie sa fie pregatit sa redreseze masina, iar “O” e prescurtarea de la “over”, un fel de cocoasa a drumului. “Inchide”, “deschide” indica pozitionarea ulterioara iesirii din curba pentru a fi pregatit de urmatorul viraj, “nu taia” se subintelege. “V 7 la glisiera” poate insemna “vezi 7 la glisiera”, iar mesajul pentru pilot este o curba foarte larga si vizibila, aproape drum drept, poti sa ii dai pedala pana la capat, trasa exterioara te va duce pana langa parapet.
Cam asta am reusit sa extrag din video, unii piloti folosesc si “stanga”, “dreapta”, dar limbajul depinde de preferintele pilotului. Sper ca te-am lamurit putin
Salutare Bebito85,
Sincer nu ma pricep, doar am jucat acum foarte multi ani jocuri pe PC de genul, nu cumva acele 1-5, 1-6 se refera oare la treptele de viteza pe care trebuie sa le aiba soferul? Si stiu ca mai sunt mesaje, de genul nu taia virajul, pietre pe interior, sau redu viteza ca vei face jump, parca asa erau in jocuri. In viata reala habar nu am.
Zi faina!
adica au cutie manuala? huoooooooo!
La Bv aveam o familie vecini. Ea era copilot de raliu, iar el bucatar amator de succes.
@Dima Mihai nu sunt vitezele, bebito85 a ‘tradus’ intocmai vorbele copilotului
@Dima Mihai – logic ca sunt corelate intre ele, dar descrie mai mult virajul decat treapta de viteza. Asta deoarece se poate intampla ca la recunoasterea traseului sa fie senin si in ziua cursei sa ploua. Sau invers. Da, sunt mai multe comenzi in argoul automobilistic, eu le-am descris doar pe cele din video. Era nevoie de un articol intreg sa le descriu pe toate si, chiar si atunci, mi-ar fi scapat cateva, pentru ca sunt specifice fiecarui pilot in parte, nu exista un limbaj unanim acceptat.
De exemplu, in video, copilotul nu ii zice “stanga” sau “dreapta” pilotului, ceea ce denota ca au multa experienta si au hotarat sa simplifice. Este totusi posibil ca sa se intervina pe parcursul cursei in anumite curbe, care nu sunt vizibile. Traseul din video e scurt si relativ usor.
Idea acestor comenzi este sa ofere cat mai multa informatie cu cat mai putine cuvinte. Videouri de genul ne ajuta sa realizam ca rolul copilotului este la fel de important ca cel al pilotului, el trebuie sa fie atent si la traseu si sa citeasca si de pe caiet, intr-o masina care sare si scutura non stop. Daca sare un rand si ii da comanda gresita, se termina urat.
Ca o paranteza, cel mai celebru copilot din raliul romanesc este Victor Ponta 😀
In video sunt fratii Norbert si Francesca Maior, unul dintre cele mai bune echipaje din campionatul national de raliuri. Avand in vedere ca inca sunt foarte tineri, e fantastica performanta lor
Mie la raliu sau formula 1 îmi plac doar răsturnările… de situație, în rest, mai bine mă uit la un hamster cum se dă pe ringhișpil. Le place adrenalina? Bravo lor, dar de ce trebuie să le ascult eu pârțâitoarele pe drumul poienii și niciun urs nu se nimerește pe traseu? De ce?
‘dar de ce trebuie să le ascult eu pârțâitoarele pe drumul poienii’
Pentru ca fiind domeniu public, este si dreptul pasionatilor(aici ma refer si la spectatori) de a se bucura de acel drum, un weekend pe an. In plus, calendarul competitiilor e stabilit de la inceputul anului, deci poti sti exact cand va fi raliu in Poiana si sa nu mergi acolo atunci. Sau daca esti acolo te organizezi incat sa nu te afecteze asa de mult.
Aud raliurile din casa, si nu stau deloc aproape de drumul respectiv. Ma scuzati ca nu impartasesc in mod public pasiunea pentru viol acustic. Deci eu au voie sa se partaie, pentru ca e domeniu public, dar eu n-am voie sa ma besesc in ascensor, pentru ca nu e un gest sportiv. 4 wheels good, 2 wheels bad!
Au copilot dintr-un singur motiv: ITM.
Daca este un singur pilot si i se face rau, cine il ajuta? Legea obliga sa fie minim 2 angajati la locul de munca in acelasi timp.
Copilotul ii spune șoferului trei lucruri: distanța(se spune in metri), direcția virajului(stânga sau dreapta) si cât de strâns este virajul ce urmează(de obicei sunt numerotate de la 1 la 6. 1/2 viraj strâns, ac de par, 3/4 viraj mediu si 5/6 viraj larg, de viteza).
Asta daca nu nevasta e acasa la cratita, ca altfel ii spunea ea.
aia cu nevasta e valabil la supermarket.
În acel video sunt frații Norbert și Francesca Maior. Sunt foarte buni. Din nefericire pentru publicul larg, ei folosesc un sistem de dictare care îmbină termeni în mai multe limbi. Pleacă de la Limba Română, dar au elemente din Italiană și au ceva elemente și dintr-o limbă nordică (am uitat care dintre ele). Simone Tempestini, colegul lor de echipă, folosește ceva similar. Este normal să nu înțelegi….
Caută un onboard de la alt echipaj ca să auzi în Limba Română dictarea copiltului, va fi mai ușor de înțeles.
Ideea este că navigatorul (sau copilotul, cum vrei să îi spui) îi dictează pilotului cum vor fi următoarele viraje – raliul este prea lung ca să memoreze virajele pilotul și așa poate să meargă mai repede decât dacă ar fi mers ”la vedere”.
De obicei, dictarea este cu minimum unul sau două viraje în față față de cel pe care îl urmărești acum. Navigatorul reglează viteza cu care dictează în funcție de preferința pilotului, iar dacă acesta percepe că este cazul, va dicta mai rar sau mai rapid.
Se dictează distanța până la viraj (în metri, aproximativ), direcția virajului (stânga sau dreapta) și apoi caracteristicile virajului. Spre exemplu, virajul cel mai strâns este trecut cu 1, cel mai larg este 6 (sau 7, depinde de schema de dictare preferată de pilot). După acea cifră se pune minus sau plus, dacă închide sau deschide, dar și mențiuni dacă se poate sau nu tăia (dacă zice DA înseamnă că poate tăia, dacă e nu, va spune NU în loc de ”nu tăia”. Se poate nota și un minus minus sau plus plus, după caz.
Se mai poate spune și atenție dacă e ceva în acel viraj care necesită un plus de atenție – cum ar fi un obstacol, groapă, etc pe care au văzut-o la recunoașteri când au trecut încet pe traseu și au filmat și s-au înregistrat când notau pacenotes-urile (adică indicațiile din caietul din care citește navigatorul).
Dacă ai o succesiune de multe viraje, unde riști să pierzi șirul, respectiv viraje care seamănă, se dau și repere la dictare, exemplu stânga 3 minus la panou, nu tăia 50 dreapta 3. Ceea ce înseamnă că trebuie să țină pe dreapta până la panou, să nu taie virajul și să ia un stânga 3 (deci nici prea strâns, nici prea larg) care apoi închide undeva spre ieșire și apoi are 50 de metri până la virajul următor, de dreapta.
Cand te uiti la live intelegi mai bine ca nu e ca in NFS cu coltul din dreapta/stanga jos care iti harata harta si traseul…
Si ce-i impiedica sa-si puna Waze?
Inca imi amintesc stagiile din Collin McRae Rally. 🙂
“Left 200 4 into 2 and right 50 5 over crest, narrow thru gate, don’t cut”
Adica in 200m curba de nivel 4/6, care se strange in 2/6 si imediat dupa, la 50m curba 5/6 la dreapta peste un damb fara vizibiliate, prin poarta ingusta, nu taia curba.
Ce mi se pare super stresant sau fascinant: copilotul nu ridica ochii din caiet, dicteaza continuu si trebuie sa “simta” unde e masina pe traseu; daca se uita si rateaza urmatoarea notita, s-a terminat. Cand ai 200km/h prin padure…..
Eu am alta curiozitate: Astia au salariu?
nu , contribuie la costurile cursei (taxe de participare, asigurări, anvelope, mecanici, etc) . De aceea in motorsport fără sponsori nu prea poți sa faci performanta.
In calitate de fost-copilot la cupele de offroad (unde ii asemanator, dar mult mai încet) pot sa va zic ca responsabilitatea copilotului ii foarte mare, o greșeală de exprimare, daca uita sa zică ceva – poate duce la pierderea întregii curse. (mii de $$$, btw)
Te-ai scobit in nas, îți vine sa tușești, orice îți provoacă o întârziere a exprimării verbale poate duce la o decizie greșită (neinformata) a șoferului si prin urmare ieșirea in decor.
Referitor la celălalt aspect in care zic unii ca se poate si fără copilot – la vitezele respective nu îți permiti să-ți iei ochii de la drum si sa te concentrezi la altceva. Pur si simplu ochii nu se pot adapta (face focus) așa de rapid ca sa poată citii următoarele curbe.
ca si o concluzie, copilotul zice cum sa ții mașina pe drum iar pilotul are grija sa nu o răstoarne sau sa iasă de pe drum.