Cum schimbi bateria la Ford degeaba

“s-au resetat radioul si geamurile, chestii de astea”

Acum urmeaza intrebarea, unde naiba am notat codul de la radio ?

@eugen, se numește alternator si il au toate mașinile !

Eugene debitezi timpenii cu eleganta unui popa de tara.
Scosul bateriei din masina e mult mai costisitor decit pornirea ei cu curent de la alta masina. In 30 de minute pe autostrada (adica peste 2000 rpm) bateria e incarcata. Sper ca tu iti cunosti codul de la radio si cum se scoate, instaleaza o baterie si mai ales cum se cara una pina la un centru unde un asa-zis specialist o incarca peste noapte. In realitate ai nevoie de bateria incarcata atit cit sa poti porni motorul si apoi se incarca singura.

Si eu tot din experienta vorbesc.

Dacă cutia de viteze e de tip AT, există jojă de verificare a nivelului ATF. E musai să faci verificarea cu motorul pornit, la o temperatură relativ egală cu ce normală de exploatare. Altfel “mumu” rezultzate reale. Se ştie cât de pretenţioase sunt AT la lipsa de ATF. Sau la neprofesionalismul service-urilor auto.

Pentru celelate, MT, nivelul se verifică pe rampă. La bulonul de alimentare de pe CV.

Nu e român care să nu aibe în portbagaj cel puţin o jumătate de service auto. Deh, tară grea, de pe vremea Daciilor. Şi nu în ultimul rând, nu pot să nu remarc că românii se pare că s-au născut mecanici. Iar unii duintre ei sunt născuţi şi poeţi… :-))

Nota Bene: No offence meant! E doar o constatare. Şi atât.

Bateria (acumulatorul) generează curent electric pe baza unei reacţii electrochimice interne. Această reacţie este limitată de “rezerva” de substanţe active din “buzunărelele” plăcilor de plumb scufundate într-o soluţie de acid. De unde şi perioada de viaţă limitată şi implicit, necesitatea schimbării periodice a acestui accesoriu.
Chestia e că dacă o descarci în mod repetat – din varii motive – reîncărcarea ei rapidă duce la pierderea calităţii substanţelor (consumul sau sulfatarea reactivilor) şi “ajungerea” bateriei la un sfârşit de viaţă, cu mult mai rapid decât în cazul unei exploatări normale.
De aceea este recomandat pentru menţinerea “vieţii” acumulatorului auto să îl încarci relativ lent şi uniform (folosind “trenuri” de impulsuri de exemplu, de la o staţie profesională de încărcare, sau un redresor cu posibilitatea reglării intensităţii (amperajului) de încărcare).

După cum se ştie, alternatoarele auto sunt mici generatoare de curent care “bagă” (încarcă) curent în sistem. Însă ele nu sunt cheia tuturor problemelor ref. baterie. Ele pot suplini curentul necesar funcţionării auto, dar în anumite limite tehnologice impuse. “Pe ele” este montat un anasamblu de diode – cele responsabile să redreseze curentul din factorul “alternativ” în cel “continuu” precum şi un alt mic – dar mare “responsabil cu calitatea şi cantitatea curentului” trimis în instalaţia electrică, şi anume regulatorul. Care poate fi electronic (în cele mai multe cazuri) sau electro-mecanic (oldish).

Alternatorul, redresorul şi regulatorul funcţionează ca un tot unitar, însă nu odată s-a cosntat că aceşti ultimi “doi mici gândaci” sunt responsabili de majoritatea problemelor cu recuperarea acumulatorului după descărcare. Deci o verificare tehnică profesionistă e musai. Totodată şi o verificare a instalaţiei electrice este de dorit, mai ales după “intervenţii” asupra aceteia (montări artizanale sau suplimentări de sisteme audio, alarme deştepte, deschideri centralizate, geamuri electrice, încălzire în scaune, faruri Xenon/ proiectoare etc.)

Nu trebuie uitate nici accesoriile electrice ale unui autoturism. Unele sunt consumatoare permanente a curentului din baterie. Ele sunt generic cunoscute ca alarme auto, GPS-uri, Staţii CBR, mici imperfecţiuni ale instalaţiei electrice, amplifuri audio puse “pe direct”, sisteme audio/ video montate neprofesional, sau chiar copii ce se joacă la butoane până când tati şi mami trebuie să împingă tractorul să repornească… 🙂

In orice caz, alternatorul nu este “muma” tuturor soluţiilor. Te scoate din… situaţiilee de criză, dar, ca în vestitul banc, nu îţi vrea întotdeauna binele. Sau mai bine zis, merge de câteva ori. După care costă. Că aşa e în “tenisul” auto.