Honda, această conservă de lămâi

Bre la anul, cand trec pe 30 :))

Altfel, in ultimele luni am mers aproape exclusiv cu electrice si din ce am observat, marele fail pentru mine e volkswagen id.3

Ok, dar cu mențiunea ca pe id.3 am facut un test drive de vreo 30 min si poate mi-au scapat unele chestii.

S-a facut mare vâlvă inainte sa apara ca ce mișto o sa fie, scot baietii masina electrica pe platforma dedicata de electrice, o sa fie nebunie (pentru gama ei si intervalul respectiv de pret). Asa ca asteptarile erau maricele.

Designul mi se pare meh, nimic deosebit nici la exterior nici la interior, dar aici tine si de gusturi asa ca nu insist prea mult.

Problemele, pentru mine, vin din unele alegeri la interior si anume:

– suportul de maini care e similar cu cele din avioane. Unul pt fiecare pasager din față, relativ ingust si putin incomod (pentru mine)
– ecranul de bord super mic cu informatii limitate, ecranul multimedia/de control mediocru, cu ceva lag in meniuri, inclusiv in meniul de setari.
– majoritatea butoanelor fizice au fost mutate in ecranul multimedia, pe stil touch sau exista dar tot pe stilul touch. De exemplu setarile de clima sunt pe tip touch, ceea ce ma deranjează pentru ca simt ca trebuie sa ma si uit sa vad ca apas ce trebuie si ca imi ia “setarile” asa cum vreau.
– pe acelasi stil, panoul de control de pe usa soferului, pentru geamuri si oglinzi e cumva hibrid, cu butoane fizice dar si touch. Din nou, daca voiam sa-mi ajustez oglinzile, trebuia sa ma uit sa verific daca comut pe ce trebuie, nu aveam un “clic” de control. Altfel, ai 2 butoane fizice pentru inchis/deschis geamurile față, dar daca vrei sa le deschizi/inchizi pe cele din spate, apesi pe un “buton” touch care nu are un feedback, trebuie sa te uiti sa vezi daca e activ, ca mai apoi sa folosesti aceleași 2 butoane fizice dar acum pt geamurile spate.
– pe volan aceeași treaba, cu butoane touch iar pt volum de ex, glisezi cu degetul in zona aia touch de la dreapta la stanga sau invers
– nu am vazut sa aibă mod e-pedal (desi poate nu am gasit eu setarea in alea 30 de minute). Practic, modul e-pedal exista deja pe alte modele mai vechi si te lasa sa franezi din pedala de accelerație. Cu cat iei mai mult piciorul de pe accelerație cu atât franeaza mai tare, pana opreste de tot si sta intr-un fel de auto hold. Pe nissan leaf (printre altele) am folosit optiunea asta si m-am obisnuit extrem de repede sa “franez” din acceleratie. Practix prin oras nu foloseam frana mai deloc (doar daca aproximam eu greșit cand sa iau piciorul de pe accelerație sau in situatii in care trebuia sa franez mai agresiv). Estimez ca 80% din timp cu leaf-ul foloseam doar acceleratia si doar in 20% din timp apasam efectiv si pe frână.

Nu mai tin minte alte detalii relevante. Partea buna e ca ate baterie măricică, chiar si pe modelul de mijloc, ar trebui sa ducă undeva pe la peste 350km pe charge. Pe modelul superior, cu cea mai mare baterie parca se duce spre 500km pe charge.

M-am intins cam mult asa ca ma opresc aici :)) daca-s greseli in text 3 pentru ca am scris de pe mobil si sunt bătrân.