Important e că suntem mândri

hmm …
Mă declar ațâțat.

Exemplu dintr-un oraș al patriei.
Prin 58-60, s-a asfaltat o stradă importantă, cu un nume nenumit. După un proiect făcut de un institut de proiectare prestigios. Care proiect prevedea 6 cm strat de nisip, 4 cm strat de pietriș și alți 4 cm de asfalt ba5, cel mai bun după standardele vremii, calculate pentru necesarul de tonaj/ trafic al epocii. S-a mai asfaltat odată, în ’67, după același proiect. Și încă odată, în ’75. Și încă o dată, în ’86. Tot după același proiect. Și încă odată, în ’92. În ’92 însă, nu s-a mai respectat proiectul, că nu se mai fabrica ba4, au dat cu ba6. Și s-a mai asfaltat și în ’98 și în 2004 și în 2010. Scoteau proiectarea la licitație, ăia de la institutul de proiectare trăgeau la xerox planșele din proiectul din ’57, schimbau cartușul desenului, că între timp oamenii ăia muriseră și vindeau chestia cu 10.000 de dolari. După aia, euro.
Niciodată nu se decoperta, nu se mergea la stratul de pamânt bătătorit, la stratul de nisip, la stratul de pietriș.
În ani, s-a mai surpat, s-a mai lăsat, s-a mai săpat un șanț, întotdeauna s-a pus mixtură la rece și cu asta basta.

Niciodată nu au actualizat proiectul pe normative calculate la noile valori de trafic. Una e când îți trec 5,ooo de mașini pe săptămână, alta e când sunt 5,ooo de mașini pe oră.

În 2013 s-a asfaltat din nou, că era dezastru.
De data asta s-a decopertat. Au frezat în neștire, până la pietriș. Pe hârtie, trebuiau să fie maxim 11 cm straturi vechi. Straturile vechi acumulate erau ca pe șantierele arheologice. Vedeai stratul de asfalt de pe vremea lui Dej, stratul de asfalt de la congresul unșpe, stratul de asfalt de pe vremea lui CD, stratul de asfalt de pe vremea lui ED, șamd, deși în toate lucrările vechi, înclusiv de pe vremea prea-bine-așezatului-în-rafală-la-Târgoviște era trecută în deviz și plătită și decopertarea

Pe alocuri, 36 de centimetri de asfalt vechi, găurit, fisurat, prin care s-a scurs apa, etc.
Delir urban.

De data asta s-a folosit asfalt ba16. E pentru piste de aeroport regional în zonă temperat continentală. Nu ține airbusuri mari, da’ orișicât.

Deci, atenție la proiectare. Asta înseamnă un caiet de sarcini coerent. Asta înseamnă studii de trafic. Serioase.
După asta, a se verifica cu serviciul secret chinez starea conductelor de sub. Dacă se poate, schimbate de tot și mutate sub trotuar. Altfel, pui deasupra asfalt ok și pe urmă te trezești cu surpări, că a cedat cârpeala din 2005 la o conductă din 1972, garantată 20 de ani.
Asta înseamnă că de fapt, deși oamenii vor asfaltare, trebuie să faci șantier de infrastructură și să te duci cu săpătura la 2-3-4 metri sau mai mult. Egal, x150 ori prețul față de o asfaltare + mui publice pentru durată, praf, etc.

Pe urmă, ochii cât ceapa la stația de asfalt. Dacă nu ai unu-doi oameni acolo, te lucrează imediat la compoziție și-ți vând, la cinci basculante de marfă ok, cinșpe cu parametri nașpa. Oamenii trebuie să fie de încredere. Cât mai hârșiți posibil.

Și, în sfârșit, prinși transportatorii care pun pe osie mai mult decât e voie. Dacă scrie 20 de tone, să fie 20. Nu 35. Nu 20.8.
Prinși și răstigniți la răspântii, în cuie mari și ruginite.

Multiplicați situația asta, de doi kilometri, cu toate drumurile patriei.

Am scris mult, da’ e doar din cauza lu’ nea_zăpadă.